안토노프 An-148
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1. 개요
안토노프 An-148은 우크라이나 안토노프 설계국이 개발한 지역 여객기이다. 1990년대 초에 개발이 시작되어 2004년 첫 비행을 했으며, 우크라이나와 러시아에서 생산되었다. An-148은 날개 아래에 터보팬 엔진 2개를 장착한 단엽기로, 다양한 파생형이 존재한다. 주요 파생형으로는 An-148-100A, B, E, An-158, An-178 등이 있으며, 최대 90명의 승객을 수용할 수 있다. 2009년부터 상업 운항을 시작했으나, 2010년대 후반부터 기술적 문제와 사고로 인해 운용이 중단되거나 축소되었다.
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안토노프 An-148 | |
---|---|
개요 | |
종류 | 지역 제트 여객기 |
원산지 | 우크라이나 |
설계 그룹 | 안토노프 |
제작사 | 안토노프 직렬 생산 공장 보로네시 항공기 생산 협회 |
개발 및 생산 | |
첫 비행 (An-148) | 2004년 12월 17일 |
첫 비행 (An-158) | 2010년 4월 28일 |
소개 | 2009년 6월 2일 |
퇴역 | 해당 없음 |
생산 | 해당 없음 |
주요 사용자 | 러시아 국방부 |
기타 사용자 | 쿠바나 데 아비아시온 앙가라 항공 고려항공 |
제작 대수 | 47대 |
상태 | 운용 중 |
프로그램 비용 | 5억 9,200만 미국 달러 |
대당 가격 (An-148) | 2,000만 ~ 3,000만 미국 달러 |
대당 가격 (An-158) | 2,800만 ~ 3,000만 미국 달러 |
개발 기반 | 안토노프 An-74 |
파생 기종 | 해당 없음 |
발전형 | 안토노프 An-178 |
설계 | |
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2. 개발
An-148 프로젝트는 1990년대 초, 페트로 발라부에프가 주도하여 안토노프 An-74 여객기 개조 작업으로 시작되었다. 2001년에 An-148로 명칭이 변경되었고, An-74의 동체는 연장되었으며, 새로운 항공기의 날개 설계는 처음부터 다시 만들어졌다. 개발자들은 처음에 모터 시치 D-436-148 엔진을 사용했다. 58.86kN에서 78.48kN의 추력을 가진 서방제 엔진 (예: 제너럴 일렉트릭 CF34 또는 롤스로이스 BR700)을 장착한 다른 변형도 고려되었다.[12]
An-148 항공기는 날개 아래 포드에 장착된 두 개의 터보팬 제트 엔진을 가진 단엽기이며, 상승익기 설계를 갖추고 있다. 이 배열은 엔진과 날개 구조를 이물질 손상으로부터 보호한다. 내장된 자동 진단 시스템, 보조 동력 장치 및 날개 구성으로 인해 An-148은 장비가 제대로 갖춰지지 않은 비행장에서도 사용할 수 있다. 비행 및 항법 장비는 러시아 아비아프리보르(Aviapribor)에서 제작한 액정 디스플레이 패널 5개와 플라이 바이 와이어 시스템을 특징으로 하며, 이 시스템을 통해 An-148 항공기는 주야간, 계기 비행 방식 및 시계 비행 방식 기상 조건에서 고밀도 항공 노선에서 운항할 수 있다. 보잉 737과 유사하게, 메인 랜딩 기어는 비행 시 항공기 동체로 회전하며, 다리를 덮는 부분적 문이 있고 타이어 측면이 노출된 채로 남아있다. 내장된 출입 계단은 추가적인 지상 장비 없이 항공기에 탑승하고 하차할 수 있게 해준다.[35] 제조업체는 모터 시치 D-436-148 엔진의 높은 연료 효율성을 주장한다.[35]
An-148의 파생형은 다음과 같다.
2002년에 AVIANT에서 첫 번째 프로토타입 3대의 생산이 시작되었다. 2004년 12월 17일에 첫 번째 프로토타입이 초도 비행을 완료했다.
An-148은 우크라이나의 키이우 AVIANT 공장 (현재 안토노프 시리얼 생산 공장)과 러시아의 보로네시 항공 생산 협회 (VASO)에서 생산된다. 2009년 6월 28일, 보로네시의 VASO에서 생산된 최초의 양산형 An-148이 하늘로 날아올랐다.[13] 수많은 회사가 이 프로젝트에 참여했지만, 항공기 하드웨어의 최소 70%는 러시아 제조업체에서 생산된다. An-148의 정가는 약 2400만달러~3000만달러이다.[35] 이 프로젝트의 주요 문제점은 항공기의 느린 생산 속도를 증가시키는 것이었다. 당시 독립적인 AVIANT 공장은 처음에는 증가하는 주문량을 충족시키지 못했고, 이로 인해 VASO가 항공기 조립에 더 많이 참여하게 되었다.[35]
3. 설계
An-148-100 지역 항공기는 An-148의 주요 모델이다. 1등급 좌석 2+3 배열에서 70명의 승객(간격 ) 또는 최대 80명의 승객(간격 )을 수용할 수 있다. 또한 이 항공기는 다중 클래스 레이아웃으로 구성할 수 있으며, 일반적으로 4열 비즈니스 클래스로 더 적은 수의 승객을 수송할 수 있다.[17]
An-148은 고익 쌍발 터보팬 엔진을 탑재한 제트여객기이다.
기체 구조는 안토노프가 이전에 개발한 An-72 및 An-74를 답습하고 있지만, 코안다 효과를 노려 주익 윗면에 엔진을 배치한 An-72/74와 달리 An-148은 An-74TK-300처럼 파일론으로 엔진을 매달고 있다.
조종 시스템은 최신 항법 장치와 대형 화면을 갖춘 글래스 콕핏, 조종계통에 플라이 바이 와이어를 채용하는 등 현대적인 설계가 적용되었다.
4. 파생형
4. 1. An-148-100A
An-148-100A는 An-148의 주요 버전이다. 1개의 클래스 밀집형 구성에서 85명, 2개의 클래스 구성에서 68명의 승객을 수용할 수 있으며, 항속거리는 2100km이다.[18]
항목 | 148-100A |
---|---|
승무원 | 2명 |
좌석 수 | 68석 (8+60, 혼합) 75석 (1 클래스, 대표 기종) 78/80석 (1 클래스, 밀집) |
좌석 간격 | 35&32인치 (혼합) 32인치 (1 클래스, 대표 기종) 31/30인치 (1 클래스, 밀집) |
전장 | 29.13m |
날개 너비 | 28.91m |
날개 면적 | 87.32sqm |
전고 | 8.19m |
실내 너비 | 3.15m |
실내 높이 | 2m |
최대 이륙 중량 | |
최대 적재량 | |
화물 적재량 | |
최대 이륙 중량에서의 활주 거리 | |
운행 고도 | |
순항 속도 | 800-870 km/h (497-541 mph) |
최대 적재 시의 항속 거리 (148형의 경우 75 팩 적재 시) | 2100km |
연료 소비율 | 1,550 kg/h (3,417 lb/h) |
엔진 (x2) | 프로그레스 D-436 |
최대 추력 (x2) | 6,830 Kgf 15,058 lbf (67.0 kN) |
4. 2. An-148-100B
An-148-100B는 항속거리가 연장된 버전으로, 최대 3500km이다.[18] An-148-100B는 An-148-100A와 주요 제원에서 큰 차이를 보이지 않지만, 최대 이륙 중량과 항속 거리 등에서 개선이 이루어졌다.항목 | 148-100A | 148-100B | 148-100E | 158 |
---|---|---|---|---|
승무원 | 2명 | |||
좌석 수 | 68석 (8+60, 혼합) 75석 (1 클래스, 대표 기종) 78/80석 (1 클래스, 밀집) | 99석 (1 클래스) | ||
좌석 간격 | 35&32인치 (혼합) 32인치 (1 클래스, 대표 기종) 31/30인치 (1 클래스, 밀집) | |||
전장 | 29.13m | 34.36m | ||
날개 너비 | 28.91m | |||
날개 면적 | 87.32sqm | |||
전고 | 8.19m | 8.6m | ||
실내 너비 | 3.15m | |||
실내 높이 | 2m | |||
최대 이륙 중량 | 38550kg | 41950kg | 43700kg | |
최대 적재량 | 9000kg | 9800kg | ||
화물 적재량 | 14.6m3 | - | ||
최대 이륙 중량에서의 활주 거리 | 1560m | 1800m | 1885m | 1900m |
운행 고도 | 12200m | |||
순항 속도 | 800-870 km/h (497-541 mph) | |||
최대 적재 시의 항속 거리 (148형의 경우 75 팩 적재 시) | 2100km | 3500km | 4400km | 2500km |
연료 소비율 | 1,550 kg/h (3,417 lb/h) | 1,600 kg/h (3,527 lb/h) | 1,650 kg/h (3,638 lb/h) | 1,800 kg/h (3,968 lb/h) |
엔진 (x2) | 프로그레스 D-436 | |||
최대 추력 (x2) | 6,830 Kgf 15,058 lbf (67.0 kN) | - |
출처: 안토노프 설계국,[89] 통합 항공기 제작,[90] 플라이트 글로벌.com,[91][92] 아비안트.[93]
4. 3. An-148-100E
An-148-100E는 항속거리가 연장된 버전으로, 최대 4400km이며, 최대 이륙 중량(MTOW)은 43.7tonnes이다.[18]항목 | 148-100E |
---|---|
승무원 | 2명 |
좌석 수 | 68석 (8+60, 혼합) 75석 (1 클래스, 대표 기종) 78/80석 (1 클래스, 밀집) |
좌석 간격 | 35&32인치 (혼합) 32인치 (1 클래스, 대표 기종) 31/30인치 (1 클래스, 밀집) |
전장 | |
날개 너비 | |
날개 면적 | |
전고 | |
실내 너비 | |
실내 높이 | |
최대 이륙 중량 | |
최대 적재량 | |
화물 적재량 | |
최대 이륙 중량에서의 활주 거리 | |
운행 고도 | |
순항 속도 | 800-870 km/h (497-541 mph) |
최대 적재 시의 항속 거리 (148형의 경우 75 팩 적재 시) | |
연료 소비율 | 1,650 kg/h (3,638 lb/h) |
엔진 (x2) | 프로그레스 D-436 |
최대 추력 (x2) | 6,830 Kgf 15,058 lbf (67.0 kN) |
4. 4. An-148-200
An-148-200은 An-158과 동체 후방부를 통합한 모델이다. 최대 좌석 수는 89명(밀집형 구성)으로, An-148-100의 85명보다 많다. An-148-200은 키예프에서 An-158과 함께 생산될 예정이었다.[19]4. 5. An-148-300 (An-168)
An-148-300은 이전에 An-168이라고 불렸던 비즈니스 버전으로, 8명에서 40명의 승객을 수용할 수 있으며, 최대 항속거리는 7000km이다.[20]4. 6. An-148DRLV
An-148DRLV는 제안된 공중 조기 경보 및 통제 버전이다.4. 7. An-158
An-158은 1개의 클래스 표준 구성에서 99명의 승객을 수용할 수 있도록 동체를 연장한 버전이다.[21][22][23] 그 외의 변경 사항으로는 윙팁 펜스를 설치한 것이 있다.An-158은 2010년 4월 28일에 첫 비행에 성공했으며, 2010년 말까지 비행 인증 테스트를 완료할 예정이었다.[24] 2011년 3월 3일, 러시아 인증을 받았다.[25] 2013년 11월 현재 에콰도르 (라타쿵가 / 코토팍시 국제공항, 해발 2806m)와 볼리비아 (라파스 / 엘 알토 국제공항, 해발 4061m)의 야간 공항에서 비행 및 지상 테스트를 거친 후, 이 항공기의 형식 증명서에 해당하는 부록을 획득하기 위한 문서를 준비하고 있다.[26]
An-158의 주요 제원은 다음과 같다.
항목 | An-158 |
---|---|
승무원 | 2명 |
좌석 수 | 99석 (1 클래스) |
좌석 간격 | 35&32인치 (혼합) 32인치 (1 클래스, 대표 기종) 31/30인치 (1 클래스, 밀집) |
전장 | |
날개 너비 | |
날개 면적 | |
전고 | |
실내 너비 | |
실내 높이 | |
최대 이륙 중량 | |
최대 적재량 | |
화물 적재량 | - |
최대 이륙 중량에서의 활주 거리 | |
운행 고도 | |
순항 속도 | 800-870 km/h (497-541 mph) |
최대 적재 시의 항속 거리 | |
연료 소비율 | 1800kg/h |
엔진 (x2) | 프로그레스 D-436 |
최대 추력 (x2) | - |
4. 8. An-178
An-178은 15ton의 화물을 실을 수 있는 화물 수송용 버전이다.[21][27][28] 날개 바깥쪽 패널(윙렛 포함), 조종석이 있는 앞부분 동체, 그리고 노즈 기어는 An-158에서 가져왔다. 화물칸은 약간 더 커졌고, 양쪽에 주 바퀴가 한 쌍씩 더 있다.[29] 이전에는 An-148T로 불렸으며,[30] 프로그레스 AI-727 터보팬 엔진을 사용할 수도 있었다.[31]4. 9. HESA IrAn-148
HESA IrAn-148은 이란에서 녹다운 키트 방식으로 An-148 항공기를 면허 생산하기 위해 제안된 명칭이다.[18]5. 운용 현황
An-148은 2009년 6월 2일 우크라이나 항공사인 아에로스비트에서 상업 운항을 시작했다.[33] 첫 여객기 운항은 하르키우에서 키이우로 가는 노선이었으며, 민간 등록 번호 ''UR-NTA''를 사용했다.[34] 2009년 11월까지 아에로스비트는 키이우–오데사 노선과 심페로폴–리비우 노선에서 An-148을 운항하며, 하루 2편의 운항으로 평균 비행 시간은 4~5시간이었다.[35] 2010년 2월 15일에는 유럽 연합 (폴란드)으로 국제선 운항을 시작했다.[39]
2009년 12월 21일, An-148은 로시야 항공을 통해 러시아에서 운항을 시작했다. 첫 번째 여객기 운항은 상트페테르부르크 풀코보 공항에서 모스크바 셰레메티예보 국제공항으로 가는 FV135편이었다.[13] 2010년 5월 20일까지 로시야의 An-148 기단은 총 915시간의 비행 시간을 기록했고 710번의 착륙을 수행했다.[36] 로시야는 항공기의 신뢰성 문제에 대해 불만을 제기하기도 했으나,[37] 2011년까지 상황은 개선되었다.[38]
2013년 4월 18일, 최초의 양산형 An-158 버전이 쿠바의 주력 항공사인 쿠바나 데 아비아시온에 인도되었다. 안토노프에 따르면 쿠바나는 추가로 2대의 항공기를 주문했으며,[40] 다른 소식통은 이 주문이 10대의 항공기라고 보도했다.[41] 2013년 4월 28일, 우크라이나의 안토노프 항공기 제작사는 세 번째 An-158 여객기를 쿠바에 인도하고 3대 추가 인도를 위한 계약을 체결했다.
2017년 4월, 쿠바나 데 아비아시온은 An-158 기단의 "기술적 문제"로 인해 일부 노선의 운항을 중단했다.[43] 쿠바나 상업부 책임자인 요앙카 아코스타는 이 비행기가 우크라이나에서 임대되었지만 예비 부품은 러시아에서 조달되었기 때문에 두 국가 간의 분쟁 상태가 부품 공급에 영향을 미쳐 유지 보수가 어려워졌다고 설명했다.[43] 그러나 4월 말, 안토노프와 쿠바나의 대표가 만나 항공기의 항해 지침을 연장하고 예비 부품 공급을 보장하는 서비스 계약을 체결했다.[44]
2018년 5월, 쿠바나 데 아비아시온은 "기계, 유압 및 전기 부품, 컴퓨터 성능 알고리즘으로 구성된 복잡한 시스템에서 여러 번 반복되는 고장이 발견되었고", "설계 및 제조 결함" 등의 이유로 An-158 기단을 운항 중단시켰다.[8]
2018년 3월, 로스트란스나드조르는 2018년 2월 11일의 추락 사고 이후 러시아에서 An-148의 모든 운항을 중단했다.[45]
2023년 9월 18일, 우크라이나 군사 정보국은 모스크바 인근의 치칼로프스키 공군 기지에 대한 공격을 주장하며, 이 과정에서 An-148을 손상시켰다고 주장했다.[46]
국가 | 항공사 | 발주 기수 | 납입 기수 | 비고 | |
---|---|---|---|---|---|
러시아 | 로시야 항공[74][75] | 15 | 6 | ||
우크라이나 | 아에로스비트 항공 | 15[81] | 2 | ||
북한 | 고려항공 | 2 | |||
쿠바 | 쿠바나 항공[85] | 3 | 3 | ||
총계 | 237 | 13 |
6. 사건 및 사고
- 2011년 3월 5일, VASO에서 조립된 시험 등록 번호 61708의 안토노프 An-148기가 러시아 벨고로드주에서 시험 비행 중 공중 분해되어 추락하여 탑승한 6명의 승무원 전원이 사망했다. 조사 위원회는 승무원이 비상 강하 시 항공기의 "절대 초과 속도"보다 60노트 이상 속도를 내도록 허용하여 공중 분해를 초래했다고 결론 내렸다.[57] 지상의 목격자들은 비행 중 날개가 항공기에서 분리되었다고 보고했다. 해당 항공기는 미얀마로 인도될 예정이었다.
- 2018년 2월 11일, 사라토프 항공 703편으로 운항하던 안토노프 An-148기가 모스크바 외곽 라멘스코예 근처에서 이륙 직후 추락했다. 해당 항공기에는 승객 65명과 승무원 6명이 탑승하고 있었다. 생존자는 없었다. 이는 이 기종의 첫 번째 상업 비행 치명 사고이다.[58]
7. 제원
An-148은 안토노프가 이전에 개발한 An-72 및 An-74를 기반으로 개발되었으며, 플라이 바이 와이어 조종 시스템과 글래스 콕핏 등 현대적인 설계를 갖춘 제트 여객기이다. 주익 윗면에 엔진을 배치한 An-72/74와 달리 An-148은 파일론으로 엔진을 매달고 있다.
모토르 시치사의 D-436-148 터보팬 엔진 2기를 탑재하고 있으며, 최대 99명(안토노프 An-158의 경우)의 승객을 수송할 수 있다. 최대 속도는 870km이고, 항속 거리는 기종에 따라 2,100~4,400km이다.[59][60][21][61]
변형 | 148-100E | 158 |
---|---|---|
조종석 승무원 | 2 | |
좌석 | 68–85 | 86–99 |
좌석 간격 | 30–35 in | 30–34 in |
화물 | 14.6m3 | – |
길이 | 29.13m | 30.83m |
날개폭 | 28.91m | |
날개 면적 | 87.32sqm | |
높이 | 8.19m | |
객실 | 3.15m 너비 × 2m 높이 | |
MTOW | 43700kg | |
최대 탑재량 | 9000kg | 5000kg |
OEW | 22000kg | |
최대 연료 | 12050kg | |
터보팬 엔진 (x 2) | 프로그레스 D-436-148 | D-436 |
추력 (x 2) | 6400kgf | 6830kgf |
상승 한도 | 12200m | |
순항 | 800km/h | |
항속 거리 (75 명/최대 PL) | 4400km | 2500km |
연료 소비 | 1650kg/h | 1800kg/h |
이륙 (MTOW) | 1885m | 1900m |
참조
[1]
웹사이트
Ukrainian Antonov Design Bureau original AN-148 Specification
http://www.antonov.c[...]
[2]
웹사이트
Rеестр самолётов типа Антонов Ан-148
http://russianplanes[...]
russianplanes.net
2016-12-31
[3]
웹사이트
Корпорация "Иркут" – Техническое описание Ан-148-AEX.RU
http://www.aex.ru/do[...]
2014-01-17
[4]
뉴스
ИФК заказала 20 самолетов Ан-158
http://www.ato.ru/co[...]
A.B.E Media
2014-01-11
[5]
뉴스
Cubana de Aviacion получает третий Ан-158
http://www.ato.ru/co[...]
A.B.E Media
2014-01-11
[6]
웹사이트
Ространснадзор предписал приостановить полеты Ан-148 после катастрофы
https://www.rbc.ru/s[...]
2018-03-20
[7]
뉴스
Russia Grounds All AN-148 Planes Over Safety Fears After Plane Crash
https://themoscowtim[...]
2018-03-20
[8]
웹사이트
Cubana de Aviación Grounds Antonov 158 Fleet
https://airlinegeeks[...]
2018-05-18
[9]
뉴스
Flight International, World Airliner directory - special report
https://www.flightgl[...]
2018-11-14
[10]
웹사이트
Появились фото испытаний последнего АН-148, собранного в Воронеже для Минобороны
http://36on.ru/news/[...]
2019-01-19
[11]
웹사이트
Russia curtails production of the Antonov An-148 regional jet
http://www.rusaviain[...]
2018-10-24
[12]
웹사이트
An-148
http://www.antonov.c[...]
Antonov ASTC
2006-06-27
[13]
웹사이트
History of An-148
http://www.uacrussia[...]
United Aircraft Corporation
[14]
웹사이트
AN-148
http://www.antonov.c[...]
Antonov Design Bureau
[15]
웹사이트
Russia will finish the production of the An-148 after completing the assembly of two aircraft – News – Russian Aviation – RUAVIATION.COM
https://www.ruaviati[...]
2017-08-15
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